桐梓县人才引进办法公示，
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于桐梓县人才引进办法公示的问题，于是小编就整理了2个相关介绍桐梓县人才引进办法公示的解答，让我们一起看看吧。
分享一张自己拍过的美景图好吗？
非常高兴回答这个问题，因为，这个问题是摄影爱好者都十分关注的话题和一生中都在实践和研究的课题——风景照。风景照就是具有一定摄影基础知识的摄影爱好者，对自然景观和人文景观，通过摄影设备，拍摄出来的基本表达了作者主观情感的风景图片。以下是我认为拍得最好看的风景照，与老师们分享。
一、不可复制的风景照《巴光渝影》
《巴光渝影》，摄于巴南区鱼洞长江大桥南桥头的华熙LIVE·巴南国际体育文化中心。是重庆乃至整个西南地区，第一座万人大型室内综合性体育馆和配套设施。作者于2018年7月12日，拍摄到不可复制的“巴”字型祥云，在湛蓝的天空翱翔，预示“中国建国70周年来业绩斐然.硕果累累。
二、自然和人文景观有机融合的《“龙”跃玄天湖》
《“龙”跃玄天湖》2020年1月18日，摄于重庆铜梁玄天湖。冬季，湛蓝的湖水，倒映着秀美的巴岳山，宛如一条青色巨龙在湖中游弋。小鸟在连绵的湖湾和小岛间盘旋，动静自如；湖光山色辉映，人文景观诱人；九龙戏珠耀眼，生态环境迷人。一幅“人游景观道，龙跃玄天湖”的美景，镶嵌在铜梁的版图上，岂不让人流连忘返。
三、自然生态景观的《霞蔚云龙入画卷》
《霞蔚云龙入画卷》2020年1月19日，摄于重庆铜梁玄天湖。铜梁属亚热带湿润气候，春早秋迟，夏热冬暖，冬季多云雾。每逢雨过天晴，尽显云蒸霞蔚、群峰缭绕的魅力景观。
四、自然人文景观交相辉映的《泛舟绿水青山涧》
《泛舟绿水青山涧》2019年春摄于重庆巴南金龙湖。满湖春色迷人渡，一叶轻舟驶过来。
五、城市景观《一桥飞渡东流水》
《一桥飞渡东流水》2019年夏天，摄于重庆马桑溪大桥。一江蜿蜒东去，两岸驻留新宇。
六、城市景观新地标《重庆高职新城》
《重庆高职新城》2019春摄于重庆巴南高职城。打造人才高地，永铸工匠精神。
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铁路是如何改变贵州的？
首先是连接贯穿：贵阳-遵义-桐梓，北联通重庆。贵阳-黔西-毕节，西北联通云南四川。贵阳-安顺-盘州，西联通云南。贵阳-都匀，南联通广西。贵阳-凯里-铜仁，东联通湖南。以省会贵阳为中心，四通八达。
二是带动了贵州和其他省的经济文化交流。让世人更了解贵州。
三是贵州气候、人情风俗、自然风光等旅游资源，让人们喜欢上贵州。
铁路，中国速度的高铁不止改变贵州，还改变世界。
贵州铁路不均衡发展才是事实，当你们都在规划和实现一小时高铁去省城的时候，还有个州府城市没有去往省会的火车，你会说盘兴铁路也在修了呀！！！可是有人发现吗盘兴只链接一个兴义市，黔西南黔南大片腹地一片空白，说了好多年的贵兴铁路怕是凉凉了吧！还有黔东北方向也有一片稍微小一点的空白，也送一首凉凉吧！！！
贵州修了很多铁路，但是布局不合理，所以题目应该改成铁路是如何改变贵阳的，打开地图贵州省铁路建设成放射状。各市州互不通必须绕道贵阳。比如遵义至铜仁直线距离只有二百多公里，现在要绕贵阳，凯里，玉屏至铜仁，四百多公里了。而且黔北，黔东北近二十个县市寸铁不生。要说改变我们遵义市六十年代建了川黔线，大批三线工厂落户遵义。改变了遵义。现在建的渝黔快铁，从地理上看，就是提升川黔线。近六十年遵义市，七百多万人口，在也没有新建一公里铁路(新线路)。
在很久以前的云贵高原，我甚至还曾经听到过“火车没有汽车快”的这种说法，也是，说得确切一点，改变贵州的其实不是铁路，而是高铁。在高铁时代来临之前，贵州也不是没有铁路，但是铁路的速度毕竟有限，而且毕竟贵州那么多大山和峡谷，路网也不像现在的高铁线路这样密集，那时候坐火车，一个是时间耗费比较久，另一个是铁路火车站能够到的地方其实真不算多，哪像现在贵州“县县通高速”这么方便，未来还可能市市通高铁。
△2019年，贵州福泉至广西北海港线路成功开通
贵州作为西南腹地，既不沿边，也不沿海，但是却占据着大西南的腹地枢纽，包括四川成都、云南昆明、重庆和西藏这些地方最近的出海通道，也就是经过贵州进入广西、广东沿海，所以高铁时代，列车的速度提升上来，贵州特别是省会贵阳作为交通枢纽的地理区位就被释放了出来，原先的贵州经济，也被高铁的网络逐渐激活，迸发出了比较旺盛的增长力，最近这些年，增速名列全国前列，高铁对于经济的拉动作用，也是很显然的。
△西部陆海新通道
而且，最近的一条消息，西部的陆海新通道的总体规划，也是要过境贵州的，不管是贵阳至南宁铁路，还是叙永至毕节等线路，都是和贵州密切相关的，从成都、重庆到达海南、广西等出海口，不管是物流还是人流，都是非常大的体量，因为西南的腹地纵深还是有的，而贵州就刚好处在沿线的一个枢纽，算是最便捷的必经之途，甚至之前有听说过，有人把贵州贵阳称为“西南小郑州”的说法，可想而知，未来贵州的交通潜力有多巨大。
△贵阳高铁北站
高铁给贵州带来的，不仅是交通方面的便利，更有深刻的影响，特别是在旅游行业，带火了贵州全域的旅游景点，现在从省会贵阳高铁北站，坐高铁到省内各大著名旅游景点，几乎都是在2小时以内就能覆盖全省了，比如从贵阳到千户苗寨所在的凯里附近，仅需30分钟到达；从贵阳到黔南的荔波，未来贵南高铁一旦通车，也就是几十分钟的事；还有到西北边上的毕节百里杜鹃、慕俄格古城这些景区，都要不了1个小时。
常说“蜀道难，难于上青天。"其实(贵州)黔道更难，难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份，“地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变，贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份，不沿海不沿边，铁路是通向外界的便捷通道，为此贵州奋斗一个多世纪，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里，其中高铁已通车1262公里，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里，高于全国平均水平，在西部处于最高水平，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建)，"黔道难“成为历史，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康。
纵观贵州的铁路发展历程，贵州修建铁路实属不易，面对喀斯特地貌的地形，修建铁路的难度不可想象，修路不是架桥就是凿隧道，其修建成本之昂贵，修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期，贵州境内铁路里程仅有160公里，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通，标志着贵州打通南下出海陆路通道，贵州人、贵州货从此走出了大山，外地人、外地货也走进了贵州。
上世纪60年代一一70年代，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造，列车运行快速提高了2倍。此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起，2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工，2010年9月长昆高铁(贵州段)开工，2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工，2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐，“贵州梦"与“中国梦"不再遥远。
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