大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公司人才培养教练的问题，于是小编就整理了1个相关介绍公司人才培养教练的解答，让我们一起看看吧。
为什么有人说汽车教练员的名声不太好？
你提的这个问题，我从这几个方面分析一下：
一，从入职门坎看，2016年2月3日，国务院《关于取消152项中央地方实施行政审批事项的决定（国发〔2016〕9号文113项）》提出取消机动车驾驶培训教练员资格证决定，自2006年4月1日起实施了10年之久的《机动车驾驶员教练员从业资格证（交通部2006年第2号）》被废除。教练员只要有5年以上驾龄，记分周期内没有满12分，就可以从事驾校的教练员培训工作。从中可以看出，入职门坎降低了。很多教练员是“讲就天下无敌，做就有心无力”。
二，从人员构成看，教练员一般都是来自社会底层，比如下岗职工，农村进城打工人员，自谋职业人员，文化水平低，生活压力大。改革开放以来的获得感低，心有戾气。
三，从教练员与驾校的关系看，完全是一种利益驱动关系，即我驾校购买你的时间，你付出劳动，一般来讲是底薪加提成，这样教练员的培训合格率就与利益挂钩了。学员的合格率对教练来说就是“钱是能力的证明”。
四，有些学员不但把自己当“上帝”而且还要当“大爷”把不当或者过分的要求教练员当做应该，而教练员没有自己的维权组织，维护自己的利益，一些人则把教练当抹布一样，脏的烂的都往教练身上擦，很多时候就是驾校等部门的挡箭牌。
五，社会大环境使然。连治病救人的白衣天使都收红包，连教书育人的老师都想方设法课外辅导拿外快，何况社会地位低下，文化素质不高，起的比鸡早，睡的比狗晚的在社会底层苦苦挣扎的教练了。
请问医生名声好吗？教师名声好吗？房产商名声好吗？等等等等不一而足。所以，教练的名声不太好，是与以上原因分不开的，不过对教练也不能过多的苛求。谢谢。
学车考驾照，一般都是包学包考出的，而驾校对教练带学员的人数是有上限规定的，因此学员学得越快，教练在相同的时间里就可以招更多的学员，赚更多的钱。在这样的情况下，教练”坏一点“，让学员讨厌，让学员感到怕，让学员感到有压力有负担，会促使学员想方设法尽快学好考出，以摆脱教练，于是教练的目的就达到了。当你考出了后，再与教练交流时，你会发觉，其实多数教练还是非常”可爱“的，有事找他们咨询、帮助，他们常常也很热心的。当然也有少数教练的职业道德存在问题的。
首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
1、教练考核的门槛相对低
以C1为例，教练证的申请条件大致为：取得相应的机动车驾驶证，年龄不超过60岁；5年以上安全驾驶经历，3年以上驾驶相应车辆的经历；熟悉掌握交通安全法规、车辆保养、教学指导等能力；汽车及相关专业中专或高中以上学历。所以，大部分教练员的文化素养并不太高，说话难免粗俗，习惯即可。
2、驾校考核压力
基本每个驾校都会对教练下达考核指标，比如某个教练带了几个学员，通过率要达到几成才算达标，如果不能把学员快速带过关，这个教练的工作进度就会受到影响，指标达不到，收入也会受影响。说白了，都是钱的问题，一个学员一而再再而三教不会，教练收入受影响，肯定心情暴躁。
3、鱼龙混杂的驾培环境
教练鱼龙混杂，学员亦是鱼龙混杂。中国人的观念就是买通人情好办事，于是许多学员经常请教练吃吃喝喝，以求可以尽快安排考试；而一些教练员也乐得被请客，其他人给了好处，而你没给，自然没给你太好的脸色，现实就是如此。当然，这种做法是必须严厉打击的，希望驾考制度能越来越完善。
4、半垄断性的驾培市场
驾校，以前是国家设立的单位，后来才分离出来，专门从事驾驶人培训的行业，时至如今，依然带有半垄断性质，学校只有经过驾校这个渠道进行培训，才有资格完成学习获取驾照。所以，你想学车，你就必须按照驾校的规矩来，就算我态度不怎样，你也不能随随便便就转校。
5、日复一日程序化教学
到此，以上就是小编对于公司人才培养教练的问题就介绍到这了，希望介绍关于公司人才培养教练的1点解答对大家有用。
