大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于人才培养经费少的问题，于是小编就整理了2个相关介绍人才培养经费少的解答，让我们一起看看吧。
请问我国培养一位战机飞行员需要多少费用？
中国海空军飞行员训练采用"三级五阶段"方式：基础训练+初教机训练、中/高教机、改装+实战战术训练；因此，以往的四级训练模式造成的浪费被淘汰，飞行员培养质量和水平会得到显著提升，培训体系更加科学；
1986年数据统计，当时培养一名歼-8飞行员的成本为287万元人民币；而培养一名轰-6飞行员的成本则高达465万元——287万元人民币可以换算57公斤黄金，465万元可以换算为93公斤黄金，几与飞行员的体重几乎相等。
基础教练：完成初级基础课程学习以后，飞行员驾驶初级教练机学习，这个阶段时间为1年，飞行时长要求不低于60小时，期间主要学习基本的驾驶技术训练，为以后的高教机训练做准备。初教六单机价格为50万元，每飞行一小时需要消耗6000元，每一位学员在完成这一阶段后，大概100万人民币；
中级训练："L-8+L-10"组合。先上L—8熟悉初级战术和飞机性能、高教机训练各类战术。L—8高教机的单机价格为2000万元左右，具有8000-10000小时的飞行寿命，每小时飞行需要消耗1万元以上，飞行员需要花费400-500万元经费。其后的改装训练大概需要2500万元；
高级教练阶段：从超音速教练机转为超音速战斗机训练，飞行员将从高教机向战斗机过渡，形成战斗力。中国空军主要为歼-10、歼-11以及苏-30，它们飞行一小时需要消耗30-40万人民币；战斗部队每年最低飞行时间为220小时——但是，按照国际成熟三代机飞行员1000小时标准，这个阶段需要4亿多人民币；
如果把餐食、飞机损耗（事故）、伤亡事故率、后勤保障成本等计算在内，第三代战斗机飞行员个人价值过5亿人民币很正常。
所以，战斗机飞行员的装备都是优中选优——战时，宁愿不要战斗机，飞行员也得抢回来——否则，亏本买卖！因此，中国战斗机飞行员身价比黄金贵重！
按现在的航空燃油价格计算，每飞行训练一小时，烧掉的航空燃油价值人民币20万元，一名飞行员想要保持最基本的飞行状态，一年最少飞200小时，而一名战斗机飞行员，至少需要7年的飞行训练才能合格，你自己算算光这7年的油料费用是多少，还不包括飞机的折旧，零配件的更换，飞行员的工资，地勤人员的费用！
公益一类事业单位，自收自支编制人员工资怎么供给？
自收自支事业编顾名思义就是单位自负盈亏，自行核定员工工资标准，从收益中拿出资金承担在职在编人员的工资福利，财政概不拨款负担。因此，自收自支事业编虽然名义上有一纸编制傍身，可以按事业标准享受相应的社保和待遇，实际上其收入与待遇效益直接挂钩，与企业员工没什么两样。由于涉及财政供养问题。类似的自收自支性质的事业编要想转全额或差额编制，按惯例必须过编委会才能转变财政供养方式，属于典型的逆向流动。这是自收自支事业编区别于全额和差额拨款编制最大的不同之处。
鉴于自收自支事业编的特性，这种性质的标志一般只存在于自收自支性质的生产经营类事业单位和差额拨款公益二类事业单位中，公益一类作为全额拨款性质的事业单位，在职在编人员工资待遇全部由财政负担，一般不太可能有自收自支性质的编制存在。这是由公益一类事业单位的主体公益性质决定的。但是，在机构改革中，不排除因为单位撤并整合，存在部分自收自支事业单位或编制整合进入公益一类事业单位的可能，那么这部分事业编按照“编随事走、人随编走”的原则，人员在转隶时，肯定会有部分经营或收费职责转到新单位，自筹收益负担他们的工资待遇，如若不然，那么只能由财政核拨经费用以支付工资。
总的来说就一句话，不管什么单位的自收自支事业编，其工资待遇肯定由单位自筹承担，要么从经营收益中拨付，要么从收费资金中留成，原则上不会由财政负担，除非特殊情况特殊对待。
提问者在搞笑吗？什么叫公益一类事业单位都没搞明自，也敢出题？公益一类事业单位是财政全额拨款的，因此不允许搞营利性经营，而财政拨款是有针对性的，干啥事给啥钱，不允许挪用，否则视为违纪，是要受到处分的。公益一类事业单位的工资是按实编实人发放的，且不允许“吃空饷”，超编进人。如果有所谓“自收自支"人员存在，那就是超编进的人，是违纪的，要受处分的。公益二类事业单位由于允许有营利性经营，可有自收自支编制人员。
到此，以上就是小编对于人才培养经费少的问题就介绍到这了，希望介绍关于人才培养经费少的2点解答对大家有用。
