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武汉铁路分局什么时候才能回到郑州怀抱？
做梦后就可以实现。现在京广线省会的火车站线路都是米字型的，东部和西部火车线路密集，已经不需要绕经郑州了。武十高铁修通，以后去西北不需过郑州，可以湖北陕西直接联通，所以还是省省吧。
郑州铁路局的所谓的“辉煌”，已经一去不复返了。相反，郑州铁路有限公司在未来的铁路深化改革中，有可能被瓜分肢解。在区域铁路网的布局中，郑州已经不那么重要了，中部路网中心已经被武汉代替。
武汉铁路局的历史很短，只有十几年。历史原因是啥呢？时任铁道部部长刘志军2005年3月18日宣布：撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉3个铁路局。中国第一个铁路局是【北洋官铁路局】成立于1891年6月，清政府成立北洋官铁路局，开始修建山海关站舍和机车房，这是中国官办的第一条铁路。那么武汉铁路局是什么时候归郑州管辖的呢，答案是1983年，很早了吧。1949年3月11日，郑州铁路管理局成立，即现在的郑州铁路局的前身。1983年武汉铁路局与西安铁路局一同并入郑州铁路局。目前来说，武汉铁路局再划归郑州管辖是不可能的。
2003年8月，调整局机关部分处室部委机构，撤销车务处、营销处、调度指挥中心机构编制，成立运输处、货运营销管理处，客运公司对内称客运事业部。 2005年3月18日，铁道部决定撤消铁路分局，实行路局直管站段体制。
分设后的郑州铁路局和武汉铁路局都是下辖3个机务段。
分设后的郑州铁路局下辖一个客运段而和汉铁路局都是下辖2个客运段（注意，机务段和客运段有区别）
武汉铁路局（2个）：武汉、襄阳客运段；
郑州铁路局（1个）：郑州客运段；
全路车务段
武汉铁路局（6个）：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段、宜昌车务段；
指标综合排名（截至2015年）以营业里程概算：
这个问题提出来显得你很无知！你还活在上个世纪！从上个世纪来说郑州的确铁路地位很重要，因为它在中国南北、东西的十字架上。但新世纪之后，中国经济版图发生了巨大变化，东西南北交通运输可以在很多时候不需要绕行郑州了，就连长江中下游以及整个南部中国去西北都不需要绕行郑州了，直接从武汉直线到达西安、兰州、青海、拉萨和新疆。另外长江流域有独立的东西向高铁和普通铁路，而且串起来的大多是二线省会城市，不像郑州东西向串起的多是三四线小城市。此一时彼一时，经济版图在变，交通地位也在变。当前正在进行各铁路分局公司化，既然是公司化那就和行政化在选择公司总部方面有着本质区别，任何大公司自然会选择城市规模、人才、资金、物流等更发达的地方。这些方面郑州基本都相比武汉落后了，我倒认为郑州局被武汉局吃掉的可能性反而更大一点。
武汉局回到郑州局那是不可能的了！原因很简单，国家战略层面，虽然武汉郑州都是国家中心城市，但国家同时提出长江经济带战略而不是黄河经济带，中部发展要求武汉建成支点走在前列而不是郑州！军队改革，战略支援部队总部放在武汉而不是郑州！
全国铁路系统都在改革，在想回到以前的大郑州局已经不可能了，西安，武汉陆续脱离郑州局以后。就不会在回到从前了。什么是改革，改革就是把原来的笨，臃肿，人浮于事都去掉，精简机构和人员，在想和以前那样靠时间混日子的时代没有了。
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