大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美军战略预警人才培养的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美军战略预警人才培养的解答，让我们一起看看吧。
美国军工为什么不选择用C-17“环球霸王”大型战略战术运输机作为美国空军部队的大型预警机载机平台？
不是最佳选择，太重太贵太啰嗦。
从设计来说，C17环球霸王运输机比美国空军E3大型运输机的平台波音707，先进2代以上，从技术来说没问题，载重70吨以上，能沙漠跑道和土跑道粗暴起降，而且机翼机身超结实，这些都很好很好，但是！
都是预警机用不上的先进技术！
C17短粗肥胖装货可以很大很多，但是带来的阻力也相当惊人，非常不合算，飞机起落架设计的非常强壮，在土跑道降落，这对于预警机来说，完全没有啥用处，预警机不运载任何东西往返，除了信息。
C17高翘的尾巴使得飞机巡航阻力有不少的增加，这也是减分项目
作为预警机的平台，主要是考虑费用低廉，内部空间能塞下预警机的信息处理设备，和人员操纵台以及供电系统等等，别的要求都是过度奢侈无用的，民航飞机是按照最佳巡航效率最低造价制造的，安全性可靠性维修性都非常好，用于改装预警机，很合适
题主这个问题可以说问到了一个深层次问题，原因何在呢？我们知道美军在很多方面的理念都是超前的，你可以说很多是因为技术的积累和迭代才有这样的局面，但你想过没有，强如美军也是在大量伤亡的代价下才换来的一些深刻理念，而其他国家不是没想到，只是在很多方面的认识没有那么强烈罢了。
题主问到的其实也是这个意思，军机在很多方面的性能，尤其是可靠性与已经大量成为航空公司的主力客运机型是无法比较的，两者根本就在一个级别，这也是为什么美军不会拿军用机环球霸王做预警机平台的重要原因。而美军能有这样的选择也是与其深厚的航空工业基础密不可分的。
目前全球也仅有美军可以有这样的选择，即便是俄罗斯也很困难，先不说政治方面的原因，俄罗斯的军机从来都给外界皮糙肉厚的感觉，就是战斗机也敢和对方玩手术刀的游戏，但这不能作为俄罗斯的军机就能和自己做的民航客机在安全性上能够对比，但和美欧相比又是差了一大截，但是作为军用运输机确实是具备改装大型预警机的潜力的。
目前美国空军装备的大型空中预警只有一种，这就是在波音707基础上改装的E-3望楼空中预警机。美国波音公司总共生产了超过60架E-3望楼预警机，目前在美国空军中还有超过30架在服役。
美国波音公司生产的是C-17是一款大型军用运输机，这款运输机基本上是为了运输物资而设计，因此其货舱尺寸非常大，可以运输主战坦克之类的大型装备。当然C-17也可以当了一部分人员的输送任务。
实际上美国在发展了E-3望楼预警机之后，就再也没有发展别的大型预警机，因为美国空军认为现有的预警机已经足够使用了。另外有预警只需要在空中长时间工作，对于舒适性的要求非常高，因此选用成熟的商用机型也是出于这方面的考虑。
实际上后来美国为日本开发的E-767大型预警机就是在波音767的基础上研制后来。包括帮助澳大利亚研制的E-7预警机也是在其他商用机上研制。预警机本身装备的数量不是很多，考虑到设备的通用性，所以选择商用机型比较划算。
很简单，贵！
美军在采购上其实也是很抠门的，很多装备也是用烂用完为止。E3预警机飞得好好的，定期做检查维护，升级一下发动机就行。加油机都没换新型号，767的加油机外贸赚钱去了。更何况从采购单价上来说，C17排在娘娘，肥电，咆哮虫后第四位，高达两亿美金。
另外，预警机换载机平台不是叫C17背个锅就能上天那么简单的事，加装机背的雷达天线，增设舱内的电子设备等等，都涉及到飞机的重心平衡，结构重新设计调整，气动外形的重新调整和评估，复杂程度不比重新设计一架飞机简单多少，当然美帝是航空界的大咖，这些弄起来相对难度也不高。
最后，精选回复的几位大神们，美军E3，E8，KC135的平台不是波音707，是C135，两者像是很像，那不是一种飞机。
还有那位说上单翼下单翼发动机噪音的大神也可以洗洗睡了，飞机舱内噪音跟发动机安装位置关系不大，舱内的主要噪音主要来自于空气增压系统(大多来自于发动机引气)的呼啸声，发动机噪音完全可以用隔音材料降低至可接受范围内。
浪费！没必要！军事用途的飞机不太注重经济成本和效费比！只要能有效的完成作战和战备任务就成！民用飞机则不行！它要考虑使用和制造成本！所以效费比比较高！很适合民用用途！而预警飞机就比较适合使用民用飞机，机体成熟制造成本较低而且系列化，预警飞机本身并不直接参加作战，而起指挥保障作用，离战场较远安全性比较高，所以民用飞机完全可以胜任！
对于预警机来说，不仅仅是把一个雷达搬到空中，同时上去的还有一个空中指挥部，预警机的机组成员中空中指挥控制人员非常多，这样就要求作为预警机来说，首先要非常大，还要有比较好的人员乘坐舒适性，最后一点就是维护成本要低。
对于预警机的平台来说，大型运输机和客机都够格，都足够大，但是后边的两点就不一定了，大型运输机基本用途是拉货，对于乘坐人员的舒适性要求不高，机内的噪音很大，原来运输机的货舱甚至不是增压的。而对于预警机来说，一般都需要长时间的在空中执勤，如果人员乘坐的舒适性太差直接影响执勤的时间，同时降低了人员的操作效率。
相对于军用飞机区区几百架的产量，各种客机动辄上千架的产量，这样子飞机了零配件就很便宜，对于维护保养来说，零配件供应产品，在整个飞机的全寿命周期中反而是省钱的。尤其是对于美国这种民机工业发达的国家来说，手里可以改装成预警机的平台有的是。
而对于象苏联中国这样的民机工业不发达的国家来说，改装预警机的平台选择就比较有限，所以使用大型运输机作为预警机的平台也是一种无奈的选择。
当然，凡事都有例外，象E-2鹰眼就是在美国海军的C2运输机上边改装的，这个没办法，民用飞机不会再航母上边起降，只能用运输机改装了。
运20适不适合改装预警机？
运20是我国自行研制大型军用运输机，它的最大起飞重量超过220吨，航程高达7800公里，可运载66吨物资。运20的出现极大地提高了我国空军远程投送能力，同时也为预警机研制缺乏大型飞机平台的问题，提出了一条解决思路。运20改装成载机平台从理论上讲没有任何问题，这也是解决我国预警机数量不足问题的一个重要方法。
（运20大型运输机）
目前，我国现役预警机包括空警2000、空警500和空警200三个型号。空警2000以伊尔76运输机作为载机，但是伊尔76是进口飞机，如今俄罗斯已经难以恢复伊尔76运输机的生产，加之又有对华出口限制，所以除了早年进口的几架伊尔76外，我国严重缺乏大型飞机平台。在这一背景下，空警500开始研制，科研人员提出了“小平台，大预警”的方案。最终，以运9中型运输机为平台，搭配高性能雷达和指挥控制系统，也达到了比较强的空中预警指挥能力，进而稍稍弥补了我国大型预警机数量的不足。
（空警2000预警机）
（空警500）
到此，以上就是小编对于美军战略预警人才培养的问题就介绍到这了，希望介绍关于美军战略预警人才培养的2点解答对大家有用。
