大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国货航招聘面试的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国货航招聘面试的解答，让我们一起看看吧。
如果，C919取代波音，国内会新增加多少人就业？
919只是和737，320一个级别的单通道飞机。波音空客对应的是中国的商飞。
919什么时候能拿适航是一个问题，919里面的核心部件基本都是国外公司提供的，所以即使919开始生产了，短时间内国内配套产业很难有巨大的提升。
汽车行业，要不是民营企业造车，靠国企，咱现在还没有汽车工业呢。航空工业比汽车工业复杂多了，国企效率低，民企搞不起，任重道远。
只要适航标准还是欧美制定，我们的民航机发展就受很大限制。
这样的假设没有意义。因为C919客机是我国研发的一款民用航空领域产品，尽管已经多次试飞，还没有完成定型和测试，更没有拿到欧美颁发的“适航证”！
波音公司制造的飞机型号很多，有与c919同一个运载量的737型，还有747，757，767，777，787。不仅民用还生产军用的加油机，电子战飞机和其他型号的飞机。波音公司就是飞行帝国的巨无霸，一般很难撼动撬动。
我国大飞机的研制的确从无到有，类型单一，技术进步比较快。但是只是初露端倪，还远远不成熟。需要我国航空公司的一代又一代人的不懈努力。也许不久的将来，我们的919大飞机会为我们发下一片江山，但是目前情况来说，也许波音737的事故为我们开辟了道路，但是对技术的精益求精，对软件的日益完善，都需要我们奋力拼搏。
尽管美国波音737出事了，印尼的狮航飞机一头扎尽了海里；埃塞俄比亚航空扎尽了地理，的确让人黯然伤神。为那些死难者默哀，为他们灵活祈祷。但是目前的大概率出事主要是人工驾驶与自动驾驶转换时候，会出现失速问题。除了这些其他方面，也是我们应该学习的。在科学技术的大道上，没有捷径可走，只有一步一个脚印扎扎实实地走下去，才有可能走出成功的足迹！
我希望919早些完成试飞，也希望919造成我们大飞机梦想。也更多主张“合作共赢”，让我们放下架子，向波音学习一切长处，成为我们中华民族伟大复兴的营养物质！在未来的航空市场上拥有919一席之地！
取代也许有一天吧，但是，可预见的将来，波音、空客和中国商飞三分天下那是必然的。波音这次737_8停飞给中国商C919一个绝佳机会，把握好这个商机好好宣传，三分天下格局会早一天到来。
目前不要谈论这个话题，波音公司的实力不可能就737MAX而下降，波音其他型号的飞机一直非常安全的在全世界飞行，737MAX事件对波音公司的财政收入一定会有影响，但是中国飞机要走出国门走向世界还有很多路要走，不是你想要取代就可以取代，波音公司的技术实力要比我们强的多，这一切都是要实力说话。相信波音公司对737MAX会技术改进，或停产生产其他型号的飞机，但是破产不大可能。中国飞机要去取代波音飞机也不太可能，中国的飞机主要核心部件都是进口的，你想取代，人家不卖零件给你，等于零
您好！
最早上海麦道MD_90失意后，一直未见也难有大动作。而随着民航及大军运需求的日益升温，作为一个装备大国，大型军民两用运输（客）机的研发日程势必会提上议事日程。为减少成本风险，常规操作均为先民后军，所以应先见C919试飞验证机，再后才是运20样机或小批量试产型（首飞时间自搜一下）。
从备料到总装，全套大客机（远程宽体四涡扇或涡桨）至少需要备料（铝钛合金为一主）、机加、机体、机翼、航电及总装等几大车间，由于是全尺度操作，总装车间应为最大，加上其他协作单位则是三至五千人的规模。目前合并后的一航集与二航集人数规模均巳过万（具体可查下），由于亚洲最大航空力学风洞试验场设在陕西汉中，所以西飞现在应该很忙碌。增加就业人数一说仅为间接且有限，因为除了专用设备，术业有专攻，航加技工以上均可视为“大工匠”。
若有兴趣可寻2004年某期的《国际展望》封面（上海国际问题研究所主编）您会赫然可见类似今天运20的雄姿，当时的美编还在灰色机身侧标涂了红色的八一军徽……
一家之言，仅供参考。
到此，以上就是小编对于国货航招聘面试的问题就介绍到这了，希望介绍关于国货航招聘面试的1点解答对大家有用。
